【深度】比亚迪DMI技术后，发动机性能为何突飞猛进？

有人疑惑比亚迪在采用DMI技术后，发动机性能为何突飞猛进。我们先来剖析一下传统燃油车动力系统的复杂性：高端厂商可能将100个关键参数和优势点实现了90%，而剩余的10%受制于专利壁垒；普通合资品牌可能实现60%，其中30%受限于他厂专利，另外10%由于技术短板未能达成；国内燃油车翘楚实现50%，同样40%被专利覆盖，还有10%因技术局限无法达到；至于比亚迪燃油车型，在这100个参数中仅能实现20%，余下的部分既受限于专利又受限于自身技术水平。

然而DMI（插电式混合动力系统）出现后，比亚迪通过研发100项电驱动专利技术，巧妙地绕过了燃油车对发动机+变速箱的诸多苛刻要求。在DMI系统下，原本燃油系所需的100个参数中，比亚迪仅需关注10个发动机参数，完全摒弃了传统的变速箱需求。

具体到实际效果，比亚迪DMI实车由10个发动机参数加上100个电机参数共同作用，综合效能高达110个单位值，远超传统燃油车所能触及的上限。对比之下，理想和长安等品牌的增程式PHEV能达到70-90的效果，杂牌增程式则更低；吉利和长城的DHT混动系统拥有80-100的效果，但由于引入了变速箱，故障风险和维修保养成本也随之增加；特斯拉纯电动车凭借120个电机参数实现满额效率。

总结来看，各类动力系统的表现大致如下：

高端传统燃油：约90

一般合资燃油：30-60

国产燃油：20-50

比亚迪燃油（被淘汰）：20

比亚迪DMI：110

特斯拉纯电：120

理想、长安深蓝等优质PHEV：70-90

杂牌PHEV：低于70

吉利、长城DHT：80-100

其他非主流纯电：70-100（技术来源于供应商）

尽管PHEV与DHT在评分上表现不俗，但其市场可靠性有待进一步验证，消费者可关注理想、深蓝、银河及枭龙等混动品牌未来一两年的发展动态。尤其值得一提的是，如果长安、长城、吉利等传统燃油车企能在发动机技术研发上有所突破，比如开发出超过比亚迪43%热效率的发动机，那么或许能够缩小与比亚迪DMI之间的差距。

从稳定性和故障率角度看，增程式PHEV因其结构简单、故障率低而具有较高的可靠性，虽然在性能上稍逊DMI，油耗略高1-1.5L/100km，但稳定性上的优势不容忽视。不过，由于电池容量限制，高速续航能力相较于DMI和DHT稍显不足。

DHT混动理论上高速油耗优于DMI，但顾虑在于变速箱可能带来的故障风险以及由此产生的额外费用和对电池空间的占用，导致纯电续航里程相对较低。目前代表车型如吉利银河L7和长城枭龙MAX，纯电续航确实不高，性价比也未展现出明显优势，因此有人认为这两家在混动路线的选择上可能存在偏差。

对于纯电动车型，则主要聚焦电池技术的研发，当前多数大厂的电池技术仍依赖于宁德时代和比亚迪这样的供应商。

在黑科技领域，比亚迪和特斯拉无疑是最具潜力的两大玩家，它们起步早、投入早，在技术创新方面具有显著优势。